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这个7月车企为何集体“大姨妈”

发布时间:2020-01-25

以前暑假只是学⊥生们和孩子们的专利,如今车企员工也正"享受的这种喜忧参半的福利。

昨天据财新网报道,刚刚过完13天“厂庆假”回来上班的一汽-大众成都工厂的员工发现,他们又要放假了。公司内部邮件☉通知,7月23日-8月2日,一汽-大众成都工厂将再次迎来设备←检修,放假11天。

无独有偶,长安福特内部通知重︴庆生产基地将在7月25日-8月8日之间进行设备∧检修,放假时间长达15天。۩๑

另据上汽通用内部人士透露,以生产新英朗为主的武汉基≌地在6╭╮月和7月,采用做三休四和做四休三的方式进行放假减产。上汽通用沈阳北盛工厂和烟台东岳工厂的≈情况与此类似,其中,沈阳北盛基地7月的生╦╧产日仅有12天。

要说高温假๑也属于正常现象,天气炎热∮加之销售淡季,许多车企一般会选℡择在7、8月份让工人休“高温假”,以求达到调整产量与经销商库存、检修生 产线等目的。只不过今年7月,各大车企的高温假的时间比往年明显延长,减产幅度也同比加▌大。此外,以前放高温假是日系车企的专利,而☆如今德系美系车企也纷 纷步其后尘。

突然想到了某媒体曾经做╣过的7月高温假与整车厂大姨妈的专题。

七月,|︴()〔〕华夏南北皆流火,工人阶级不堪其苦,故休假,谓之“高温假&r¤dquo;,更助“黑七月”之&Πldquo;黑”。

大姨妈者,你懂得。车企亦患之,逢新车上市前,▕需调整产能;库存高企后,需降低风险;生产线高负荷,需检修设备。凡此种种恰逢于七月,故血崩。

要知道,一汽大众、上汽通用、长安福特皆是排在乘用车前列的支柱性企→业。他们齐齐放假了,这七月车市的成绩单真的要“血崩”了。

若车市红火,谁愿意放假啊?

事实严峻啊,&ld∥qжuo;压库”、官方降价并未阻挡车市继续迈入冰点。6月,中国乘用车产销分别出现0.7%和3.4%的同比下滑,这是自201╱╲2年12月后首▌次出现月度同比下滑。♀各大车厂不得不√采取减产的措施来¥降低库存,这意味着车市低迷的压力≧已经传导至生产端。

据中国汽车流通协会6月底对外发布2015年5月份《汽车经销商库存调查结果》显示,自2015年2月以来,汽车经销商库存系数已连续4个月高 于1.5的警戒线水平,其中5月份,合资、进口品牌库存系数均有不同程度的上升,合资品牌库存系数由上月1.44升至@1.52◥,环比上升6%,处于警戒线▄ 以上。┕

放长假的连锁反应是什么,你懂的,影响收入。

据上汽通用内部人士透∴露,公司3月、4月、5月和7月都只发了单薪,只有6月因为年中奖的№关系才发了双薪,而去年全年则只有3个月是发单薪的。 一汽大众则是从5月开始发单薪,员工工资降幅在10%~20%不等。(单薪即指只◎发基本工资及加班费。通常效益较好的汽车企业员工月工资都是发双薪,即2 倍单薪,包含基本工资、加班费及奖金。)

呵呵,也不是所有车企都会放“高温假”,甚至还有加班加点的,今年的这个例外,你一定猜不到——长安马自达。据日本共同社报道,长安马自达南京工厂由于高于原生产计划,不仅┝取消了&ldq┓uo;高温假”,还通过周末加班来确保产量。

有段评论写得好:“大姨妈”不可怕≌,它证明了成熟与成长。但是要积极调整状态、补充╬营养,才能早日迎来新增长。还没有迎来“大姨妈”的车企不要太高兴,这说明“成长空间”还很大,要努力让这一天早日到来。而※“大姨妈”过不去的车企๑们,这是病,得治!í

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